星物种 | 跨境包裹配送服务商「ParcelX」希望借区块链解决行业中的低效、高成本、难追踪和难支付
发布时间:2018-09-14
来自: 36氪

编者按:本文来自36氪战略合作区块链媒体“ Odaily星球日报 ”(公众号ID:o-daily, APP下载 )

人们更习惯用熟悉的事物去理解和认知陌生的概念。Odaily星球日报曾转载过橙皮书关于 公路史 和 下水道系统 的两篇文章。在我看来,这对如何设计互联网和区块链底层架构有较大的借鉴意义。区块链还可以对标的线下网络是物流。区块链点对点地传递信息和价值,物流则点对点运输货物和商品。如果结合了区块链的技术优势,物流行业格局会被改变吗?

Odaily星球日报近期接触的 ParcelX 是一家从互联网向区块链技术过渡的跨境包裹配送服务商。联创兼总裁杨鸣一自 2000 年起,在跨境电商领域创业。其联合创办的 晤曜电子商务 于近 2 年和国内的 韵达速递 、日本的 佐川急便(SAGAWA) 、韩国的 大韩通运(CJ物流) 达成合作,向这些物流巨头提供包括数据同步、跨境追踪等在内的互联网技术支持,并在中日韩三国搭建了仓库和包裹网络。

杨鸣一发现,仅将跨境包裹配送数据线上化,仍无法解决不同段的负责公司间的信任问题,称重等环节依然涉及大量重复工作。此外,团队在业务初期耗费不少时间精力在BD各国大型快递公司上,要想进军新市场(比如澳洲)缺乏可复制性。

因此,团队于今年 3 月在新加坡成立区块链项目 ParcelX, 希望结合区块链不可篡改的特性和信誉体系,解决传统跨境包裹配送服务中的痛点,未来还将制定相关标准、借助token经济促成“人人皆可接单配送”的“跨境包裹 airbnb 模式”。

技术层面,ParcelX 的主链(与元界合作)负责各参与方的数字身份认证和官方 token(GPX)的流转结算,联盟链(自研中)将记录包裹配送服务的相关数据,后台系统(自研中)通过接口向供应商提供匹配服务。平台系统主要向电商商户、供应商(包括运输商、代理商等)和终端客户开放。这样,所有合作伙伴就可以在前端查看可信的链上物流数据。

跨境包裹行业的另一痛点是“支付难”。杨鸣一表示,买手、电商等 C 端和“小 B”用户需要兑换 GPX 支付快递费用,但考虑到韵达等大型物流企业在财务和系统方面的操作习惯,ParcelX 不强制“大 B”客户使用 token 结算,会留给供应商两个选项:换回法币,或保留 GPX。

据了解,ParcelX 还将于下个月推出一项“区块链包裹服务体验计划”,鼓励中小企业优先加入生态,享受“前期红利”,也助推自身业务的规模化。

商业模式方面,ParcelX 放弃了业内常见的抽佣模式,希望通过 token 增值实现营收。杨鸣一认为,总量恒定、绑定实体场景、参与方增多是 token 升值的前提条件;团队也会借助技术手段将业务场景和交易场景中的 GPX 做标记和区隔,让业务场景中的 GPX 保持相对稳定。

据介绍,ParcelX 已于今年 5 月获元界领投的约 600 万美元私募融资。

团队现有近 20 人,主攻系统研发,以及原有业务与区块链技术的结合。联创兼 CEO 郭舜日,美国密西西比州立大学工业工程博士,连续创业者,曾创立微软中国研究开发中心和 Yuntu.com,20 年大型专业软件开发、大数据应用、跨境电商经验。联创兼总裁杨鸣一,日本东京大学工商管理学士,连续创业者,曾创办中日跨境电商 UCJ、信用卡金融服务和数据库营销企业上海联都实业、晤曜电子商务,10 年以上金融大数据、跨境电商物流经验。COO 河合博之,日本神户大学电子工程学士,互联网公司 Crayfish 董事兼总经理,跨境电商平台 UCJ 联创,E-Store 董事,互联网投资公司 NGI 董事。

站在行业的角度,跨境电商物流是个千亿级增长市场。 联邦快递(FedEx) 、UPS 等巨头已加入 区块链运输联盟(BiTA,Blockchain in Transport Alliance) ,阿里、京东等电商平台也在积极探索区块链技术在物流运输领域的应用。大型网络系统的研发成本高,初创公司机会小。 ParcelX 较为明显的优势在于“热启动”,前期积累了业务案例,在各区域合作的物流巨头均有成熟的硬件设施和网络体系,ParcelX 只需做好区块链版的数据共享、持续扩大合作规模和包裹数量。 当然,项目还较为“年轻”,其第二阶段规划的“airbnb 模式”仍需更严谨的 token 经济模型设计。

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